上周，北京传出新能源汽车停产的消息。一石激起千层浪，尽管涉及部门第一时间车站出来“辟谣”。只不过，是不是谣言去市场理解一下就告诉了。

在拒绝接受记者专访时，多家销售新能源车的4S店称之为，从2017年开始，新能源汽车的销售就陷于衰退，有的店一辆新能源车都没有卖出去。不只是北京，全国新能源汽车的销量也不容乐观。来自中国汽车工业协会公布的数据表明，2017年1月，我国新能源汽车经销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别上升69.1%和74.4%。

暴跌的原因，主要有两个：今年的新能源汽车补贴暴跌新政，以及《新能源汽车推广应用引荐车型目录》的重审。特别是在是后者，如果卖出去的车没转入新的目录，就无法上牌，其后果，比没北京户口还相当严重。

作为新能源汽车销售主战场的北京，与国内其他大多数地区必要参考国家“大目录”有所不同，北京还不会再行出有一份“小目录”。让人生气的是，由北京市经信委制订的小目录如期没实施。

好在北京市经信委意识到了这个问题，他们负责管理宣传的工作人员说道，眼下正在集中力量的组织搜集企业申报材料，谋求本月26号前发售2017年第一批北京市新能源小客车生产企业和产品名单。北京的小名单揭晓后，新能源汽车的销售将迅速完全恢复“常态”。

至于补贴额度上升，多数北京消费者会过于在乎，不是他们“不差钱”，而是他们当中的绝大多数，都是被摇号政策迫的。口说无凭，有数据为证。2015年，37.9万辆新能源汽车中，仅有8万辆是私人出售，而其中又有6万辆卖给了北京、上海等出租汽车、限行城市。

它意味著，这部分出售新能源车的用户，并不是因为讨厌才卖，而是为了那块小铁皮。此情此景，就是汽车版的拉郎配。因此，如果说中国的股市是政策市，那多数新能源汽车离开了政策必定有价无市。小编不赞成国家补贴新能源汽车，因为很多国家也是这么腊的。

数据表明，这些年特斯拉取得政府大约24亿美元税收优惠、补贴和政策性贷款。但报哥担忧的是，俺们国家过分强势的政策手段，以及地方维护，反而妨碍了新能源汽车的健康成长。新能源汽车停产，曝露的只不过还是杨家问题：疼爱只不会祸了孩子，汽车产业也一样。最合理的办法是，以市场需求为导向，制订适合的引领政策，来推展新能源车市场身体健康发展。

早于断奶，早于长大。

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