新能源汽车市场在多种政策、国家补贴和环保理念的推展下如火如荼，电池技术的飞速发展、各类配备先进设备技术的新能源汽车倍受注目。然而随着第一批新能源汽车转入移位期，二手新能源汽车的光阴却遭遇了前所未有的失望：车辆升值相当严重、车商不愿接掌让这批车主叫苦不迭。　　二手新能源汽车无人问津根据行业近期统计数据表明，2016年1-6月，国内新能源汽车销量为17万辆，中国已沦为全球新能源汽车仅次于市场，产销量总计相似50万辆。

尽管总体数量并不大，但部分车型早已转入了二手车的移位期。　　以一辆新车价格10万元、出售两年、续航150公里的新能源车为事例，经销商得出的收购价仅有为2.6万元。

而车龄三年的启辰晨风，其车价仅有为原价的20%。而续航里程的长短并无法沦为左右新能源二手车收购价的因素。

一辆新车售价近30万元、续航里程多达300公里的新能源车，收购价也仅有为13万元。如此低的贬值率让新能源车主在买爱车时无法拒绝接受。　　汽车的保值亲率是消费者选配汽车的一个最重要参数，如果新能源汽车残值亲率较低的问题无法有效地解决问题，将很大地压制消费者的出售热情，对新能源汽车推展导致负面影响。

随着新能源汽车的推展普及，这一问题还在大大被缩放。所以解决问题二手车的渠道问题迫在眉睫，政府和每个新能源车企都应该引发充足的推崇。车商为什么对二手新能源汽车说不二手车商，为什么对二手新能源汽车所持冷漠和违背态度呢？缺少行业评估标准和完备的流通体系是众多原因，而需求量本身小堪称直接影响了二手新能源汽车的流通。

　　目前，新能源汽车推展依然主要集中于在北京、上海、广州等一线城市，这些城市的周边省市对新能源汽车接受程度还不太高，充电桩建设也过于便利。同时，与传统燃油车比起，新能源新车销售尚能在推展阶段，出售新车的政策很多，因此二手新能源汽车的需求量非常少。　　与此同时，新能源汽车因为寿命和安全性等不确定性，造成保值亲率没标准化的计算方法，评估体系缺陷。

所以，现阶段还没标准能沦为取决于二手新能源汽车收购价的因素。缺少对电池的精确辨别，就无法为车辆精确定价，车商大自然之后望而却步。在多数二手车经销商拒绝接受接管新能源车的同时，部分经销商正在尝试并购，但收购价却极低，一辆用于一年的新能源车甚至买将近新车价格的60%。　　在二手车市场里，专门经营二手车交易的经纪公司直言，除了特斯拉，显电动的新能源汽车不缴。

特斯拉的残值亲率是特例，在国内和国外都是如此。一辆三年的特斯拉MODELS残值率为62%，而三年的日产聆风只有20%。国内新能源汽车多数还正处于汽油车改建和逆向研发阶段，质量无法确保，而特斯拉的保值率高这也是和质量息息相关的。可见质量的提高不利于新能源汽车二手市场的流通。

汽车企业大力买入未来将会推展转好日前，为了应付当前国内二手新能源汽车无人接掌、保值亲率较低的现状，还包括比亚迪、北汽新能源、启辰晨风在内的多家新能源汽车厂商，争相发售了二手新能源汽车买入计划，并减缓制订评估体系。　　通过厂商买入计划，二手新能源汽车的收购价格下跌，从而可以有效地减少二手新能源汽车的贬值率。并购有价了，卖方大力了。

另一方面还能有效地增进消费者对于新能源车的出售性欲，而消费的增进也不会实时推展二手车市场新能源车的流通。值得注意的是，厂家的买入政策十分局限，只针对本品牌的新能源车展开移位买入，并有利于整体二手新能源汽车市场的流通。　　而目前国家针对新能源汽车所制订的政策大多覆盖面积的是新能源汽车新车销售，二手车市场方面的政策则有所缺陷，不能由汽车企业自行解决。因此，如果国家需要适时地实施具备国家标准的二手新能源汽车评估标准及推展买入的政策，二手新能源汽车才需要确实步入春天。

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