近期，夏季达沃斯在沈阳盛大举行。“自动驾驶”作为当前炙手可热的前沿话题，引起了与会者的冷淡辩论，从现状到发展，剖析了无人驾驶汽车的诸多可能性。

从新型燃料到“自动驾驶”，第四次工业革命正在促成全球交通运输格局的巨变。正在沈阳举办的第十一届夏季达沃斯论坛上，“自动驾驶”作为未来交通的前沿话题，引起与会者辩论：技术何时成熟期？监管能否做到？它将如何转变人们的生活？　　“自动驾驶”通过智能信息互相交换与分享，使车辆不具备对简单环境的感官和智能化决策的能力，需要构建节约能源、环保行经。

其不必须人参予操作者的特征，将政治宣传汽车发明者130多年以来的用于惯性。　　“大家都不不愿看见交通拥堵，但这在全球范围都是一个待解难题。‘无人驾驶’代表了解决问题这一问题的方向。

”上海科技大学创业与管理学院院长李枚说道。　　美国勒克斯研究公司曾公布报告称之为，2030年，无人驾驶汽车将构成一个价值870亿美元的市场，目前不少国家早已认识到发展无人驾驶汽车将享有辽阔市场前景。　　随着各大汽车企业争相与互联网公司合力布局这一领域，多家科技媒体预计，全球未来将会在2021年步入无人驾驶汽车元年。

　　夏季达沃斯论坛上，众多嘉宾进行了对“自动驾驶”带给生活变化的飨宴：“有了‘自动驾驶’，我们的车辆在闲置时间就能自己进过来赚”“以后汽车可以自己找寻泊位，我们不必再行为停车难而发愁了”……　　雷诺集团亚太区主席福兰说道，“无人驾驶”行业正在给交通行业和汽车企业带给深刻影响，汽车行业于是以加快跨界融合，在地图设计、软件工程、甚至城市规划领域都有了更加普遍的合作。　　与技术瓶颈比起，人们更加热衷辩论“自动驾驶”面对的道德困境和监管纠葛。“无人驾驶对保险这样的传统行业，都带给了极大影响。

”有20多年保险业从业经验的苏黎世银行中国区首席执行官于璐巍说道，一旦无人驾驶汽车与普通车辆再次发生交通事故，如果按照传统思路，其责任归属于以及保险支付等问题很难认清。　　“另外，对于无人驾驶车辆的设计者来说，是优先维护车内人员安全性，还是优先防止与车外行人再次发生撞击，类似于问题也关系到伦理自由选择。”于璐巍说道。

　　参会嘉宾指出，无人驾驶牵涉到汽车、IT、交通等多个行业，目前涉及技术标准和法规仍不完善，一些地方对其反对、多元文化的措施还不做到。　　“技术是必须数据的，数据是必须在路上测试的。”来自中国南方一家整车企业的技术人员回应，他目前最期望的，是中国发售一批试点城市，容许“自动驾驶”车辆上路行经和测试。

　　驭势科技创始人赵勇指出，“无人驾驶”技术是一个可观的系统，政府不应实施一个更加科学、更加专业的引领，制订出有一个测试、评判的标准，来具体无人车技术什么时候可以超过政府、公众的期望。而在向社会推展之前，各国还须要完备管理理念和管理手段，最大限度回避“无人驾驶”面对的伦理困境和监管纠葛。　　“无人驾驶”南北成熟期，还必不可少大数据的因应。滴滴上下班牵头创始人兼任CTO张博说道，滴滴在北京有相当大的车队，每天这个车队不会对同一条路捕猎300遍，此外滴滴还能对人类司机的驾驶员习惯展开分析。

　　“以这些数据为基础，未来我们可以协助政府创建标准，比如规定无人车超过什么能力才能上路。”他说道。

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