中国新能源客车2018年首月获得开门红。据工信部合格证产量统计资料，新能源客车2018年1月共计生产2752辆，同比激增11倍，这也是新能源汽车推展以来，进年产量最低的月份。

数据来源：工信部合格证从车型产于看，显电动客车1月总计生产2487辆，占到新能源客车总量的90．4％，可见显电动在2018年仍然占有市场主流地位；挂混合客车264辆，占到比9．6％；燃料电池客车1辆，数量虽较少，毕竟首次构建燃料电池客车在1月份零的突破，在显电动、挂混等技术路线补贴大幅度退坡的情况下，燃料电池维持补贴不退坡的政策优势伴随其在2017年获得总计生产量280辆之后，或在2018年建构新的经销高峰。宇通／北汽／厦门金旅排前三车企方面，就1月产量来说，宇通、北汽、厦门金旅分别以935辆、318辆、302辆名列前三。最为值得注意的是，北汽首次转入新能源客车月度排行榜前三名，其2017年以年度产量283辆名列行业第44名，而其2018年1月份单月产量就多达了2017年全年产量，作为乘用车领域的佼佼者，北汽未来将会在2018年不断扩大新能源客车市场份额。

2017年行业名列第二的比亚迪在1月份零生产量，仅有甚广汽比亚迪有3辆生产量；2017年行业名列第三位的中通客车2018年1月生产量208辆，月度名列第四；业内人称“小金龙”的厦门金旅以单月度生产量302辆名列第三，而三龙（厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙）中的苏州金龙随着生产资质的完全恢复，也在1月产量77辆名列第九，2018年三龙或有突出表现，第一电动将持续注目。车企1月份产量产于及占比一览（单位：辆）紧随其后的是珠海银隆和北汽福田，分别以201辆和191辆名列第四和第五，中车时代作为2017年市场强大的企业（行业名列第五），2018年进年以生产量150辆名列第六，未来将会之后维持行业前五强地位。

显电动客车方面，车企名列与整体名列差距并不大。2月13日，四部委公布了2018年补贴调整方案，其中新能源客车部分的最重要政策内容为：（1）2017年目录内合乎调整后补贴技术条件的车型，可必要列为新的目录。

有关部委将根据新能源汽车技术变革、产业发展、推广应用规模等因素，提早研究公布2019年和2020年关键技术指标门槛。（2）新能源客车技术拒绝：1．单位载有质量能量消耗量（Ekg）不低于0．21Wh／km·kg，0．15－0．21（不含）Wh／km·kg的车型按1倍补贴，0．15Wh／km·kg及以下的车型按1．1倍补贴。计算出来Ekg值所须要的可选质量按照《关于2016－2020年新能源汽车推广应用财政反对政策的通报》（财建〔2015〕134号）继续执行，能量消耗率按《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》（GB／T18386－2017）测试（新能源货车和专用车也按此计算出来）。

2．显电动客车（不不含慢充类显电动客车）续驶里程不高于200公里（顺向法）。挂电式混合动力（不含减程式）客车显电续驶里程不高于50公里（顺向法）。3．非快差使类显电动客车电池系统能量密度要低于115Wh／kg，慢充类显电动客车慢差使倍率要低于3C，挂电式混合动力（不含减程式）客车节油亲率水平要低于60％。

（3）燃料电池客车的燃料电池系统的额定功率与驱动电机的额定功率比值不高于30％，比值介于0．3（不含）－0．4的车型按0．8倍补贴，比值介于0．4（不含）－0．5的车型按0．9倍补贴，比值在0．5（不含）以上的车型按1倍补贴；还包括客车在内的商用车燃料电池系统的额定功率不大于30kW。（4）对私人出售新能源乘用车、作业类专用车（不含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请人财政补贴不不作运营里程拒绝。其他类型新能源汽车申请人财政补贴的运营里程拒绝调整为2万公里，车辆销售上牌后将按申请人拨给一部分补贴资金，超过运营里程拒绝后全部拨给，补贴标准和技术拒绝按照车辆取得行驶证年度继续执行。

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