北京时间4月1日早间消息，三星和LG等韩国科技巨头于是以大力发展电动汽车电池业务。然而，中国市场的补贴问题正在给它们的计划蒙上一层阴影。　　韩国科技厂商领先于日本同行的时代早就完结。无论是智能手机还是高端显示屏，三星和LG子公司的市场份额都不足以令其日本竞争对手眼红。

但在电动汽车电池领域，情况依然并非如此。松下是特斯拉的合作伙伴，市场份额高达36%，而LG化学的份额只有将近8%，三星SDI则只有5%。然而，电动汽车电池的重要性于是以日益最重要。

根据SNEResearch的数据，去年全球对电动汽车的市场需求快速增长了87%，至67.2万辆。　　为了提升在这一市场的份额，LG和三星于是以射击中国市场。中国市场占到去年全球电动汽车电池市场需求的1/3。中国政府计划到2020年使500万辆电动汽车和巴士上路，以减轻雾霾问题。

两家韩国公司都在中国大力建厂。不过，政府政策的调整有可能威胁到它们的计划。　　在中国，巴士占到电动汽车市场的大约一半。不过，政府已停止了一度很高的镍钴锰(NCM)电池电动巴士补贴，而镍钴锰电池正是三星和LG的产品。

根据新华社的报导，对不过于先进设备的磷酸铁锂(LFP)电池电动汽车的补贴仍将之后。三星的电池部门去年在中国新建了镍钴锰电池工厂，并计划到2020年投资6亿美元。该公司回应，于是以考虑到多种方式作出应付。

LG的电池部门则拒绝接受回应置评。　　数百家中国厂商正在生产电动汽车电池，但成果各有不同。去年，中国的道路上最少再次发生过6起电动汽车燃烧事件。麦肯锡派驻香港高级合伙人保罗.低(PaulGao)回应，政府无法忽略安全性问题。

他回应：大部分中国电池厂商仍没能很好地掌控镍钴锰电池技术。中国厂商没能力获取平稳的质量和可靠性。相对而言，中国厂商的磷酸铁锂电池技术较为顺利，但这类电池更加轻、性能较好。

　　政府补贴占到中国电动汽车售价的最低40%。如果没政府补贴，那么使用镍钴锰电池的车型将很难寻找买家。

韩国HI投资证券公司分析师LeeDong-Wook回应，中国仍然反对镍钴锰电池技术意味著LG的全球电池销售将上升10%。而KiwoomSecurities分析师KimJi-San估算，三星受到的影响将超过15%。SNEResearch董事总经理西蒙.于(SimonYu)认为，松下不受影响比较较小，因为松下只有将近1%的电动汽车电池销售来自中国市场。　　BernsteinResearch派驻香港高级分析师马克.纽曼(MarkNewman)回应，推展本土电池厂商探寻更加安全性的镍钴锰电池设计也将提升它们相对于外国竞争对手的竞争力。

他指出，补贴的停止是很显著的信号，即中国政府期望给与国内电池厂商追上之机。　　对电池的补贴已沦为中国和韩国之间的外交问题。3月19日，韩国贸易部回应，中国政府已表示同意再考虑关于沿袭镍钴锰电池补贴的催促。

现代投资(000900)首席基金经理ChunTaekmo回应，考虑到镍钴锰电池相对于磷酸铁锂电池的技术先进性，有理由指出中国政府将不会妥协。　　不过，即使中国政府之后为镍钴锰电池获取补贴，三星和LG有可能也必须担忧，政府将通过其他途径来扶植本土厂商。

尽管比亚迪(002594)(次于松下，全球排名第二)等电池厂商的产品技术仍未充足先进设备，但中国科技公司早已证明，它们有能力很快跟上。彭博新能源金融派驻东京分析师I-ChunHsiao回应：韩国厂商十分慎重。它们担忧的是经常出现类似于光伏产业的局面，即2到3年内中国厂商就能跟上，而日韩公司要么面对倒闭，要么市场份额大幅度上升。

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