2月13日，中国民航局空域管理官员陈向阳透露消息称之为，我国将拒绝接受无人机在特定场景的运营申请人，以希望无人机的商业化应用于。这意味著，无人机在国内航空业的发展、商业化应用于以及行业规范，将不会加快完备。　　据报，民航局已于近日公布了《特定类无人机试运营管理规程（暂行）》（以下全称《规程》），希望并有序前进典型的运营环境和情景下的试点和样板运营，探寻规范安全性风险较高的无人机运营。

试运营审议小组将用于无人机规章制订联合体（JARUS）发售的特定运营风险评估（SORA），来制订试运营批准后的审议拒绝。审议流程还包括法院申请人、安全性评估、运营检验、试运营批准后四个主要步骤。

随着运营经验的累积，民航局可以向志愿申请人发给有所不同阶段的试运营批准后函，并逐步不断扩大适用范围。　　另外，《规程》具体了必须展开风险评估和审议的无人机，还包括降落全重在25-150千克的无人机；降落全重在7-25公斤、运营风险较小的无人机；降落全重150公斤以上、运营风险较小的无人机等三种特定种类无人机。

其他轻小无人机运营需要展开试运营审议。简而言之，除降落全重7公斤以下的无人机运营，以及植保无人机、无人飞艇以外的大部分无人机运营均可限于该《规程》。

　　目前，无人机早已沦为国内电商及租车巨头的高效仓储工具，互为较“交通工具+人员仓储”的方式，无人机仓储大幅度减少了仓储成本。顺丰、京东、苏宁等行业巨头们皆已布局无人机运营市场。

　　业内指出，无人机这种新的产业的兴起，将不会促成商业新的业态，沦为“新风口”。此外，根据预测，2017-2021年中国行业级无人驾驶航空器市场规模将以每年30%的速度快速增长，并大有在通用航空、货运航空等诸多领域替代现有的有人驾驶员航空器的趋势。未来5-8年间，无人驾驶航空器未来将会构建可行性普及。

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