除了青藏铁路是新建的，其他全国铁路网线基本上是历史遗留下来的，各车站和线路的装修改建也大约在年前基本已完成…世界屋脊都早已吞并了，还有哪儿？原始森林？沙漠改为绿洲？草原？想不出…买票无以，上车无以，难天难地无以年年，可就是从未听过因为“没有车站”而“等候无以”！！！车站的收益怎么来？车票收益无法全归车站吧…车站里有买水果的，买报纸的，买盒饭的，有的新造的“新的客站”还有买衣服的，买大餐的…过分的大兴土木终将遗臭万年过分的大兴土木终将遗臭万年　　据传铁道部要在全国建上百个“百年不朽”的车站。　　“百年不朽”！何以不朽？不朽为何？以极强超硬超好超妙超级超高的各种高科技来修建堪称不朽？涉及工程师设计师开发商土木工电气工装潢工艺术工以及各副站长局长厅长部长修建军功不胜枚举不朽？　　说道要在“十一五”期间计划兴修548座新的客站。除了港澳台，548个就大约除30相当于18，也就是说平均值每个省要新建18个新的车站，平均值每个省就有几个“百年不朽”的新客站。

　　根本没听说过中国很补车站。除了青藏铁路是新建的，其他全国铁路网线基本上是历史遗留下来的，各车站和线路的装修改建也大约在5年前基本已完成。告诉要造几千公里的高速列车，至于这高速列车否必需要配上全新的“高速新的客站”我是并不大不懂的，如果是，从北京到上海，再行宽，宽到深圳香港，沿线必须几百个新站吗？大家都告诉的，特快或动车组是很少停站的。

　　那么，直说这平均值每个省18个左右的“不朽”的车站究竟要建在什么地方？哦，该会是每个地方要补足“东站”、“西站”“南站”、“北站”吧！“东南西北都有车站，四方客人来便利”？恩，对外开放做的好！东南西北西北西南的八站不更佳？八方，更加仅有了。　　世界屋脊都早已吞并了，还有哪儿？原始森林？沙漠改为绿洲？草原？想不出。

即使把长江黄河都给填充了，也想不出哪些548个地方必须百年不朽的新客站！　　铁道部究竟有钱人没有？致富了没有？仍然以来，都听闻国家从人民纳税的国库里又拿了多少补贴铁道部，理由嘛，过年过节铺天遮地的亿万流动人民当然必需解读。买票无以，上车无以，难天难地无以年年，可就是从未听过因为“没有车站”而“等候无以”！！！　　车站的收益怎么来？车票收益无法全归车站吧。

车站里有买水果的，买报纸的，买盒饭的，有的新造的“新的客站”还有买衣服的，买大餐的。靠这些小买卖，不告诉现在的各地车站收益究竟如何？如果再行来个“百年不朽”的新客站来抢生意，拿今年沿海各地“风行”的一个经济现象“破产倒闭”来形容可不可以？　　也看见铁道部里有个意见，“要考虑到经济效益”，但也有的说道“还无法如国外那样市场化，而要考虑到社会效应和公益效应”。　　哦，原本，经济热火的中国并非只侧重经济建设，的确还有“社会公益效应”的考虑到啊！可是真不知道也无法明白中国各地都不缺乏的中环线的548座新的客站究竟有怎样的社会公益效应？　　“百年不朽”可别成了“遗臭万年”。

　　过分的“百年不朽”，必将会“遗臭万年”！！！。

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