12京津冀港口资源整合正在加快。近日，《中国经营报(博客,微博)》记者得知，北京朝阳陆港口岸2015年6月将旋转到通州马驹桥口岸，马驹桥口岸通关能力将超过60万标箱，相等于目前朝阳口岸的4到5倍。

在天津港(600717,股吧)集团（下称天津港）的陆港配套升级计划中，朝阳口岸的迁往改建只是一部分。近期，天津港将在河北唐山、廊坊和天津静海、武清等地新建陆港口岸，使该集团在京津冀地区的陆港口岸减少到10个。据理解，天津港集装箱货源中，京津冀地区占80%以上。此前，天津港集团与河北港口集团联合出资20亿元各占到50%股权的渤海津冀港口投资发展有限公司（以下全称津冀港口投资公司）早已在东疆保税港区登记正式成立，这家公司的定位就是要负责管理京津冀地区港口项目的投资与研发。

有知情的专家告诉他记者，京津冀一体化办公室正在推展港口资源的顶层设计，在港口的功能定位上，天津港未来将主营集装箱的存储和运营，原本的矿石、煤炭、油品等业务将主要由河北的几个港口已完成。渤海湾港口众多，但由于港口资源较为集中于，不存在无序竞争等问题。未来将创建利益分享机制，京津冀地区将构成布局合理、发展协商的港口新格局。

上述专家回应。陆港配套陆港就是没海的港口，通过陆港口岸，进口货物可以从天津港必要切线来，出口货物则可以进出口以后必要送往天津港登船。近日，北京朝阳口岸涉及人士在拒绝接受记者专访时透漏，朝阳口岸业务量早已从最初的4万到5万标箱，下降到了最近两年的15万标箱左右；天津港集装箱货源中约有1/3来自北京。通州马驹桥口岸的设计通关能力为60万标箱，是现在朝阳口岸的4到5倍，2014年年底或者2015年年中这个口岸的一期将全部竣工。

与东疆保税港区还包括天津港的融合，将构建京津物流的较慢分拨和进出口业务的较慢竣工验收。上述人士回应。天津港是我国北方仅次于的综合性港口，目前，该港在我国内地12个省市区创建了23个陆港口岸，其中，京津冀地区占到了5个，还包括北京朝阳、平谷以及河北石家庄、张家口、太原的口岸。

但天津港的货源腹地主要在京津冀地区，统计数据表明，2013年天津港的货物吞吐量早已突破5亿吨，位列世界第4位，集装箱吞吐量突破1300万标箱，位列全球第11位；其中，天津港在京津冀地区的集装箱货源早已占了总量的80%以上。再加计划在河北唐山、廊坊和天津静海、武清等地新建的口岸，未来，天津港在京津冀地区的陆港口岸将超过10个。这减少了天津港在京津冀地区的覆盖面积密度，不利于集装箱吞吐量的更进一步提高。

前述人士指出。天津责怪河北盲目建港渤海湾西岸是我国港口布局更为密集、竞争更为白热化的地区，在640公里的海岸线上，从北到南依序产于着秦皇岛、唐山、天津、黄骅四大港口，同质化竞争更为相当严重。

以集装箱业务为事例，近年以来，河北几大港口都争相上马集装箱码头，与天津港构成竞争关系，津冀港口同质化竞争愈演愈烈。中国社科院注目京津冀一体化进展的一位专家回应，天津发展集装箱业务，其他港口也都把集装箱当作发展目标，这有利于分工合作、协同发展。记者辨别四大港口的业务数据找到，在集装箱业务上，2013年天津港吞吐量为1300万标箱，秦皇岛、唐山、黄骅港的吞吐量分别超过38.78万标箱、57.5万标箱、23.04万标箱，虽然在吞吐量上与天津相去甚远，但河北三大港口都在增大对集装箱业务的投放。

煤炭方面竞争也很白热化，天津、秦皇岛、唐山、黄骅港也都在运煤，四大港口各自为战。河北经贸大学教授王素君回应。

统计数据表明，在煤炭业务上，2013年秦皇岛、唐山、黄骅港的吞吐量分别为2.38亿吨、1.86亿吨、1.37亿吨。只不过，河北三大港口之间的竞争也很白热化。

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