5月17日，工信部公布了第一批2016年国家补助金资金可行性审查情况的审批。在企业申报的94072辆车中，仅有85094辆车通过了专家组审查，还有8978辆车因牵涉到与公告参数不完全一致、不出引荐目录内、总计行经里程并未约3万公里等因素并未通过审查。2016年我国新能源汽车推展量多达50万辆，仅有将近10万辆展开了补贴申报，其中，乘用车符合要求的数量将近30%、客车将近10%、物流专用车基本为0。

记者专访了解到，产生这样问题的主要的原因是目前还有部分地区未完成地方核查，还并未请示；此外，“3万公里”指标拒绝从2016年起就开始考核，使得多数用作公共领域的车辆无法超过该目标。除了第一批申报国补车辆总数严重不足总量20%以外，已申报的94072辆车中，仅有85094辆车通过了专家组审查。

其中，并未通过专家审查车辆最少的车企是上汽，荣威E50和荣威e550两款车并未通过专家审查数量超过了6708辆，占到未通过审查车辆总数量的74.7%。为什么不会产生这样的问题？记者专访了上汽涉及知情人士，该人士回应，“上汽的问题是填上材料与零部件铭牌不完全一致，早已和专家组交流，不会新的按照公告值填上。”简而言之，产生这样的问题是上汽工作人员的犯规。

记者又专访了另外几家在审批中牵涉到不合格车辆较多企业，获得的答案各不相同，有的企业问和上汽相近，“是因为信息的犯规，早已和工信部交流，坚信不会获得彻底解决”；有的企业则回应，“早已解决问题，不是企业的问题”；还有的企业则对此，“情况比较复杂，还在调查”。也有业内人士向记者反应，如此大量的车辆产生这种情况，有可能是一些企业在做到车辆检测的时候，委托了第三方代理机构协助企业通过车辆检测中心的检测，这其中有可能不存在抽现象，从而造成了大量车辆信息与产品公告信息不完全一致。

但是，上海机动车检测中心的内部人士在拒绝接受记者专访时驳斥了这种可能性，“产品信息与公告信息不完全一致的问题是申报过程中，申报参数和车辆产品不完全一致。但是送往检测中心的样品，由于有视频、图片等资料，不不存在样品和检测报告不完全一致的问题，也就不不存在检测中心抽问题。”只不过，对2016年新能源汽车补贴整肃车辆产品一致性检测并不是一个孤立无援的事件，就在工信部公布《关于2016年度新能源汽车推广应用补助金资金可行性审查情况的审批》两周后，工信部又公布了一份《关于对2016年相当严重违规的20家车辆生产企业的通报》，在这份通报中，工信部严厉批评抨击了20家企业典型违规情况，牵涉到车辆约1940辆，而这些典型违规情况归因于一起也多为产品实际信息与《公告》、与《合格证》不完全一致的问题。对20家企业的抨击通报中还特别强调，“请求各有关企业更进一步实施主体责任，增强车辆产品生产一致性管控，严苛做诚信自律，保证合格产品出厂，确保道路交通安全性。

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