由于中国能源危机引起高层思维，国家战略偏向于大力发展新型能源汽车，所以最近几年，我国新能源汽车市场飞速快速增长。不过，在产销量快速增长的背后，我们仍然需要理解到，新能源汽车行业的发展还是以政策驱动居多，主要倚赖政策这根“拐杖”，在单腿冲刺，这样的行进和发展，认同是不长时间的，不身体健康的，是残疾的。2016年堪称是中国新能源汽车发展的转型年，中央及地方财政补贴逐步放宽，新能源汽车的产业政策正在从普惠制向增进技术创新改变。这个转轨过程，让新能源汽车经历锥心之疼，但这是必需经历的过程，土不经火的考验，无法成瓷。

新的能源行业必须经过全然政策扶植并转的“铁拐李”型向“政策+市场”双轮驱动的“哪吒”型改变。这个改变的必要性我们从2016年我国新能源汽车行业现状分析中也能看出来，那么2016年我国新能源汽车发展又展现出了哪些特点呢？市场表面兴旺，但整个产业仍不具备国际竞争力1-11月份中国新能源汽车汽车生产42.7万辆，销售40.2万辆，比上年同期分别快速增长59%和60.4%。

预计全年销量平均45万辆，在全球新能源汽车市场销量名列第一。虽然这个数字看上去十分相当可观，但是中国新能源汽车只是在墙内开花，在国际上缺少影响力，国内车企中，除了比亚迪出口的城市和地区众多，但没集中于销量的区域，这和丰田、特斯拉级别的新能源生产厂家比起并不占优。导致这种现象的原因是中国新能源汽车依然不具备国际竞争力。实质上，不管是电动汽车还是传统汽车，我们和老牌汽车强国都有极大的差距，单美国在上世纪60年代就开始研发电动汽车了，其有很强劲的技术文化底蕴，而我们的新能源汽车发展，在政策和经济上的性刺激下，只是起码增进了生产能力的减少，对技术的变革并没获取有效地协助。

基础设施建设依然任重而道远基础设施的不完备也是我国新能源车的痛点之一，能源局明确提出的《电动汽车电池基础设施建设规划》认为，到2020年国内充电桩超过450万个。而国家能源局的统计数据表明，截至10月末，我国公用电动汽车充电桩仅有10.7万个。相比之下约将近新能源汽车普及所市场需求的充电桩数量，而且当前建设的充电桩由于各种原因，产于极为不合理，过分集中，显然无法回避新能源汽车里程半径问题。

如果这种状况无法提高，那就必需减少车辆续航里程，而减少续航里程则增大了，必定造成成本的减少。

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