近日，南方都市报新闻报道深圳湾的停车费上涨近4倍，日最低收费240元！不明真相的不吃瓜群众急忙卯过来，小编入你细说行驶问题。　　因缘　　新闻中透露了深圳几个主要停车场的收费情况：　　1深圳湾口岸总共的停车位大约200个，停车场收费从7月13日起月涨价，调整为小车首小时收费10元，第一小时后5元/半小时，不另设下限；大车首小时收费20元，第一小时后10元/半小时，不另设下限；行驶不多达15分钟不缴行驶服务费。计算出来下来，停满一天的收费将约240元，是调价前的4.8倍。　　2深圳机场新的航站楼停车场小车第一小时10元，自第一小时后2元/小时；倒数停放在时间多达24小时后按3元/小时附加费；每天最低收费标准为50元。

　　3深圳北站枢纽停车场由原本最低40元/天涨102元/天(工作日)、148元/天(节假日)，幅度是2.5倍-3.7倍。　　调查　　据2015年艾瑞公布的《互联网+城市智慧行驶指数》报告表明，以北上广心怀事例，四地的平均值行驶泊位缺口率为76.3%，每城最少有多达200万的车辆无正规化车位可停车。其中，停车位没获得合理利用的占了44.6%，只有7%智慧停车场可以有效地解决问题部分泊车问题。　　那么，问题在哪儿？　　从以上的新闻数据可以显现出，停车费用只涨不跌，像魔鬼的步伐。

虽然很多停车场的停车费调整在法律上归属于政府定价的不道德，具备强制性，但深圳多达300万辆机动车，登记在册的停车位仅有100万个。在汽车保有量只减减的情况下，停车位却无法跟上节奏，靠涨价解决问题行驶问题的方法似乎不适合。但是车总归要停车，解决问题好停车场的问题才是治本之道。　　糅合国外经验，停车场立体智能化　　一组全球最酷停车场的图片曾在网上冷传两栋23层42米低的圆柱形玻璃汽车塔，外形貌似未来时代大厦，内部却样子蜂巢盒子，其中的每层都被隔开成一个个行驶的小方格，每栋塔楼可以存放在400辆小汽车。

这是大众德国沃夫斯堡的新车停车场，在这个立体停车场里，每辆汽车不会通过往返电梯方式被送到停车位，整个过程不多达2分钟。　　立体化行驶是趋势，横向空间的拓展与平面空间的节省双向分段，充分利用城市空间。

有资料统计资料，传统停车场停放在50辆车必须1650平方米空间，而使用室外电梯塔式立体行驶只需50平方米，即相等于每平方米可停放在一辆小汽车。不久前，工业设计能力超群的德国人，又设计出有了一款令人大开眼界的转动行驶架，构建了只闲置两辆车的方位就能驶入15辆车的目标，而搭起这个巨型行驶架意味着只需5天时间。　　另一汽车大国日本也仍然致力于各种立体车库的建设，上世纪90年代起，日本每年投放运营的机械行驶泊位都在10万以上，品种也从单一横向循环式发展为多种形式，已研发生产出有九大类将近百个品种。

　　对比国外的杰出停车场建设案例，不难看出中国的停车场建设还不存在极大的差距。　　完备国内建设体制，科技与管理分段　　互联网+行驶是近年来国内较为火的一种行驶方式，将停车场内原本集中的智能化应用于技术有机地融合在一起，并以搭起手机应用于平台，来构成线上与线下的深度融合与优势互补，为解决问题出入口交通堵塞、进场停车难、排队缴付快、返场去找车难等城市行驶难题获取了新思路和新途径。　　出入口车牌辨识管理、停车场车位引领及偏移寻车技术、手机应用于平台等科技手段的实行让停车场构建智慧的同时确保安全性。

而将行驶管理提高到法律层面的也不在少数，日本从上世纪70年代开始，日本积极开展了扫垃圾运动，即整顿内乱行驶，规范路内行驶。由专业队伍对路面上的行驶秩序展开不间断的管理，对于违章行驶的不道德判处高额罚款。　　解决问题行驶问题倚赖完备的行驶机制，更加必须智慧化停车场和严苛的法律规范刚柔并济。

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