铅华褪尽拔本色,大浪淘沙始见金。经过前几年的肆意生产能力扩展,在政策补贴大幅退坡以后几乎解散背景下,锂电行业发展转入调整期,市场在考验锂电企业的能力。在这次的考验中,强者勇敢考验,他们不具备极强的“内功”,稳扎稳打,以不变应对瞬息万变;嗅觉灵敏者,则根据市场主流细分市场,精准定位未来市场需求,以突出重围;而多面能力者,则自由选择多元化布局,通过统合自己的产业链资源,打造出更加长的护城河……那么,在这场不利的考验中,新能源产业链中的企业如何安然童年?身处产业链中,没一家企业能独善其身。为便于产业内人士相聚一堂,共商良策,11月13日在深圳,中国高科技行业门户完满举行了一场锂电盛会——“2018（第三届）中国动力电池高峰论坛”!本次峰会汇集来自负极、负极、隔膜、电解液、电芯、PACK、设备、整机厂等锂电仅有产业链人士,与学术界、研究所的专家一道,探讨“动力电池市场发展及未来趋势”、“动力电池技术创新与应用于”两大主题,从动力电池市场、发展、安全性研究、生产工艺及成本、技术创新与研发等多个角度展开深度探究,共享和交流国内外近期研究成果及技术经验,目的前进产业与技术的合作与发展。

在本次动力电池峰会上,来自中南大学化学电源与材料研究所的教授唐有根、广州鹏辉能源科技股份有限公司动力电池研究院院长刘建生、比亚迪商用车事业部公关总监、北京理工大学的教授孙立清、大族激光新能源装备事业部研发总监刘昊、深圳市盛弘电气股份有限公司产品总监刘杰以及产业研究院高级分析师张涛分别公开发表了精彩演说,共享各自对锂电产业的有所不同领域应用于的观点,对于市场前景的理解以及行业发展形势的辨别。唐有根:电动汽车动力电池的发展趋势“在能源结构转型及日益不利的环保压力下,政府的大力补贴性刺激了电动汽车市场迅猛发展。作为电动汽车的核心部件,动力电池占有了整车成本的40%以上。

近年来,动力电池的成本逐步上升,不利于推展新能源汽车的发展。在某种程度上,动力电池技术的发展要求了电动汽车的发展。”当前电动车动力电池市场产品主要以镍-金属氢电池与锂离子电池居多,锂离子电池占有了当下动力市场的主要份额。

唐有根指出,动力电池的能量密度提高在于研发高容量的正负极电极体系,大力布局开发新一代高性能储能动力电池体系,是企业在新一轮的市场竞争中取得胜利的关键。中短期内可实现产业化的理想电池体系是怎样的呢?唐有根回应,负极材料以镍钴锰(622和811等低镍)、镍钴铝、富锂层状锰酸锂居多、负极材料以硅碳居多、隔膜以薄型简化和涂层改性的PE居多、电解质以六氟磷酸锂,功能性添加剂居多的电池。单体能量约300到400Wh/kg,成本掌控较好的电池是研发和产业化的重点和热点。

从将来来看,随着技术变革及动力电池产业链的渐渐完备,即使在政府补贴衰退的后补贴时代,电动汽车行业也能保持兴旺,电动汽车行业前景辽阔。锂硫、锂空以及全固态电池等新一代高能动力电池体系虽跟上较早,但发展势头快速增长,在未来有可能构建跨跃式发展。唐有根回应,“我寄予厚望铝空气燃料电池的前景,它未来潜力极大。”刘建生:低镍三元电池如何助推EV狂奔?在科研高校的教授公开发表其对电动汽车动力电池的发展趋势之后,作为鹏辉动力电池研究院院长的刘建生先生也公开发表了他对锂电助推新能源汽车发展的观点。

不受全球经济发展颓势影响,国内汽车的销量下滑,此外不受国内补贴政策退坡影响,不少人对电动车后市发展产生忧虑。但刘建生特别强调“电动汽车于是以蓄势待发”。

他的理由主要是,尽管国内9月汽车总销量239万辆,同比上升11.6%,但是国内9月新能源乘用车销售9.9万台,同比快速增长7成。传统汽车与新能源汽车的鲜明对比反映了中国乘用车市场的现实状况,更进一步说明了发展方向。

尽管电动汽车于是以蓄势待发,但是刘建生也回应,“显电动汽车的发展目前有其仍未解决问题的痛点。”续航里程方面,电池能量密度较低,续航里程较短;电池速度慢,电池时间宽。电池安全性方面问题仍未解决问题,例如,电池热失控温度较低,不易自燃、发生爆炸;电池热失控温升慢,安全性损毁大等。

此外,电池材料成本喜,用于寿命短等也是制约显电动汽车发展的痛点。要解决问题电动车的痛点,主要依赖镍三元电池的技术变革。低稳定型低镍材料的技术和工艺突破可以有效地优化低镍三元的安全性性能。

目前,低镍三元电池能量密度早已超过230Wh/Kg,短期内将要超过290Wh/Kg或更高。低镍三元电池的解决方案可提升感觉的驾乘体验,因为电池的电芯和模组标准化,生产自动化,使得产品更加安全可靠;续航里程更长和慢差使技术发展使得驾驶员更加每每。此外,通过减少材料成本、提升电池寿命,低镍动力电池的性价比将获得进一步提高。

在车用之后,仍可获取给储能电站用于2000多次,构建电池的梯次利用。对于未来前景,刘建生充满信心:“新能源汽车行业的前面辽阔,低镍三元动力电池的时代也将要来临。

”肖海平:比亚迪显电动重卡技术创新及推广应用情况今年来,除了在显电动乘用车、公交车方面发展快速增长外,在专用车方面的发展速度也不容忽视。数据表明,今年1-9月我国卡车销售289.78万辆,同比快速增长7.61%。;民品重卡总计销售78.69万辆,其中,牵引车35.99万辆,占到比仅次于,占到比45.7%。

为此,在本次会上,比亚迪的肖海平先生共享了我国显电动重卡的发展。政策方面,肖海平指出,政策大力支持重点管理柴油车污染的信息十分最重要。

在全国范围,占到机动车保有量7.8%的柴油货车,废气了57.3%的氮氧化物和77.8%的PM。今年6月,国务院明确提出,2020年底前,重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部替换为新能源汽车,打好柴油货车污染管理攻坚战。肖海平回应,面临更加贤、更加粗的废气标准,用户苦于应付。

推展用于显电动重卡,不仅能一步到位步入零排放时代,还能通过“电动化”大幅度减少运营成本,提升运输效率和安全性。近年来,中国在技术门槛最低的纯电动重卡领域获得重大突破,首度在全球构建显电动重卡的商业化、规模化运营,守住全球新能源重卡产业发展制高点,助力蓝天保卫战!最后,他特别强调道,“中国技术再度引导全球新能源重卡产业变革!”孙立清:2019年EV的未来发展,安全性技术作为第一法则在随后的主题演说环节,北京理工大学孙立清教授首先同台,为现场观众共享其对目前行业情况的观点以及对2019的新能源汽车及锂电市场的未来发展。经过多年来的研究研发和样板运营,我国新能源汽车行业早已构成了原始的产业链,不具备了产业化基础。

由常态向异化转化成是中国新能源汽车产业发展的典型特征。产业在之后维持稳定高速快速增长的基础上,向提质增效方向发展,市场竞争日趋激烈,优秀企业和产品渐渐脱颖而出。对于我国行业整体发展,孙立清认为,中国新能源汽车仍面对着补贴退坡、技术提高、商业模式、产业生态等问题,亟须政府、行业和企业联合解决问题,更进一步推展市场快速增长。

“安全性的电池是确保电动汽车安全性的重要一环。”孙教授指出,基于液态电解质的动力电池,有机电解液的安全性是个大问题,无机的液态电池漏液也不存在安全隐患。

而2019年的大趋势是使用单体安全性更高的固态电解质电池或三元材料电池。此外,他还提醒企业在执着高比能量密度的三元电池时,特别是在要注意安全问题。

最后,他特别强调,“锂电池掌控和轻量化等技术相比之下方才天花板。”刘昊:动力电池激光焊质量提高与质量检测在孙教授对行业发展的宏观阐述及对2019年市场的未来发展后,大族激光新能源装备事业部的研发总监刘昊先生从行业的细分领域——电池焊和质检方面公开发表了《动力电池激光焊质量提高和质量检测》的演说。

“激光焊工艺已沦为电池生产中的最重要工艺。”刘昊回应,激光焊是唯一一种非接触式、高精度、高效的焊方式;可以经济较慢的展开电池结构件焊及密封,在整个动力电池生产(电芯、模组、pack)中就有19个主要构件部位必须焊。随后,刘昊分析了电池结构件焊过热的危险性,他回应,“电池漏液可能会造成模组内电池间短路,不易导致高温发生爆炸等事故。

电池中裂纹和孔洞的不存在是焊缝密封过热的潜在因素。收集线端子过热不会造成电压收集、温度收集的过热,进而有可能造成电池过充导致起火甚至发生爆炸。”分析了焊过热的危险性后,刘昊共享了大族激光用工艺创意提高焊质量与检测的方法。

最后,刘昊讲解了大族激光新能源装备事业部,通过“合纵连横”战略布局,切断电池制程设备闭环产业链,目前,大族激光已构成了电芯自动装配线、铝壳模组自动智能装配整线系统等。刘杰:电池梯次利用的测试方案与应用于大族激光刘昊共享内容主要集中于设备在电池生产过程中的应用于,其后,来自深圳市盛弘电气股份有限公司的产品总监刘杰共享了“电池梯次利用的测试方案与应用于”的精彩演说,他共享的内容则是主要探讨于设备在电池报废过程中的应用于,与前者构成有序。

本文来源：BV韦德官网-www.saatsuma.com